車輪鍛件徑向鍛造工藝的編制包括制定鍛件圖、選用坯料、確定變形過程和編排控制工藝卡片。

       一、車輪鍛件鍛件圖的制定

       首先必須保持鍛件的幾何尺寸不超出徑向鍛機技術參數的規定范圍，如鍛件最大直徑、最大長度、臺階數、相鄰臺階最小直徑差、臺階最短尺寸及鍛件大小直徑差不能大于機器的“錘頭調節量”等。

       其次是確定徑向和軸向的機械加工余量。

       徑向鍛機鍛出的鍛件尺寸精度較高，所以機械加工余量一般都較小，對冷鍛件或溫鍛件，只要根據產品零件的加工要求，適當地留出磨削加工余量即可。而對于熱鍛件必須留有一定的加工余量。帶凹檔的細長件和相鄰臺階尺寸差大的零件，以及氧化脫碳嚴重的鍛件，都應留有較大的加工余量。用芯棒成形的鍛件，其內徑的加工余量可小一些，但考慮到毛坯壁厚不均勻性的影響，其外徑加工余量應比同規格的實心件略大一些。

       軸向加工余量，一般只在直徑大的一段兩側留4~6mm，其他各段按公稱尺寸順延，還應考慮夾持部分（有時可直接用鍛件頭部作為夾頭）、尾部縮口、工藝附加料等。

       二、車輪鍛件毛坯的選用

       1.毛坯材料

       徑向鍛造是采用多錘頭，又是沿徑向鍛打，金屬變形處于三向壓應力狀態，有利于提高金屬塑性，因此能加工的材料范圍較廣，不僅適用于鍛造一般鋼材，也適于鍛造高強度低塑性的高合金鋼，尤其適用于難熔金屬如鎢、鉬、鈮等及其合金的開坯和鍛造。

       2.毛坯尺寸

       一般實心件毛坯直徑等于或稍大于鍛件最大直徑。鍛空心件應選用管坯，為保證芯棒能自由投入，管坯的內徑至少應比芯棒最大直徑大1~2mm。至于管坯壁厚可根據鍛件最大壁厚尺寸，適當考慮縮徑時截面減小和壁厚略有增加來選取。若壁厚和外徑尺寸允許時，可有意選用內徑較大的管坯，在鍛打時，氧化皮自動脫落，可得到光滑的內表面。

       確定毛坯體積所考慮的其他因素與一般鍛造方法相同。

       3.毛坯形式

       徑向鍛造的毛坯不僅有棒材、線材、管材，而且可用深拉深件、鐓粗件、擠壓件、車削件、鏜孔件等預成形件及切削加工件。

       4.毛坯加熱

       熱徑向鍛造時，由于加熱產生氧化皮使錘頭和設備損傷，應考慮無氧化加熱。

       三、確定變形過程

       徑向鍛機夾頭和錘頭的送進動作構成了程序自動控制的循環過程。確定毛坯的變形過程也就是確定夾頭和錘頭的送進動作程序，即通常稱為工作循環。徑向鍛軸都是逐段變形的，工作循環示意圖用箭頭表示。變形過程用實箭頭表示，毛坯不變形而夾頭或錘頭仍作送進動作的過程用空箭頭表示。垂直于軸線的箭頭表示徑向送進，平行于軸線的箭頭表示軸向送進。

       鍛打分拉打和推打兩種。

       拉打與推打相比，具有鍛件不易彎曲、鍛件軸向尺寸穩定和可加大一次壓入量等優點。

       推打和拉打混合使用可減少工步，減輕拉打的壓力。采用小壓入量推打，便于自行清理氧化皮。對于冷鍛件或不易夾住的毛坯（如難熔金屬加熱溫度高，表面很滑），采用推打較為適合。

       確定變形過程時，若直徑上，一次壓入量過大，使機器鍛不動，或鍛件表面粗糙度大，可分兩次鍛打。

       四、工藝卡片的編排

       工藝卡片一般不畫變形過程圖，只畫工作循環示意圖。編排工藝卡片主要是確定控制車輪鍛件尺寸的徑向鍛機上調整擋塊位置。應注意如下幾點：一是徑向鍛機的控制標尺是冷狀態的實際尺寸，所以布排擋塊位置時要考慮熱鍛件的膨脹；二是錘頭進與退、夾頭的上與下或左、右，受力構件都產生一定的彈性變形（通常稱彈跳），所以在排擋位置時應加以考慮。