通常鍛件的熱處理和冷卻是結(jié)合在一起進(jìn)行的。車輪鍛件熱處理應(yīng)考慮以下特點(diǎn)。1、鍛件的組織與性能很不均勻；2、鍛件晶粒度粗大不均；3、鍛件內(nèi)部存在較大應(yīng)力；4、一些鍛件容易產(chǎn)生白點(diǎn)缺陷。 

       因此車輪鍛件熱處理除了消除應(yīng)力，降低硬度以外，主要目的首先是預(yù)防鍛件出現(xiàn)白點(diǎn)，其次是提高化學(xué)成分的均勻性，調(diào)整細(xì)化鍛件的組織。

       目前一致的看法是認(rèn)為白點(diǎn)是由鋼中的氫和內(nèi)應(yīng)力共同作用的結(jié)果。防止白點(diǎn)最常用的方法是在剛冷卻至650℃至540℃時(shí)利用氫氣擴(kuò)散速度快保溫停留。

       熱處理目的有如下幾點(diǎn)：1、消除鍛造應(yīng)力，降低鍛件的表面硬度，提高其切削加工性能；2、對(duì)于不再進(jìn)行最終熱處理（或產(chǎn)品熱處理）的工件，通過鍛后熱處理還應(yīng)使鍛件達(dá)到產(chǎn)品技術(shù)條件所要求的各種性能指標(biāo)；3、調(diào)整與改善大型鍛件在鍛造過程中所形成的過熱與粗大組織，降低大型鍛件內(nèi)部化學(xué)成分與金相組織的不均勻，細(xì)化鋼的奧氏體晶粒；4、提高鍛件的超聲波探傷，消除草狀波，使得鍛件中的各種內(nèi)部缺陷都能夠較清晰地顯示出來，以杜絕不合格鍛件向下道工序的轉(zhuǎn)移。