目前國內的行車輪鍛件的各大鍛造公司以卓越品質、用心服務、精益求精的加工技術，實現了鍛件定制產品一體化完成，產品從鍛造、粗加工、熱處理、數控精加工、全面檢測、等全套工序同步完成。

鍛造車間的車輪鍛件圖是根據零件圖繪制的，已經考慮到鍛造以后機械加工的余量和鍛造公差，還在個別的地方加上了余塊，使車輪鍛件的形狀簡單化。

  1、余塊。

  為了使車輪鍛件形狀簡單化，以達到便于鍛造的目的，在零件圖上附加工部分多余的鋼料就是余塊。例如，在車輪鍛件中應該有孔的，鍛造的時候可以不必做成孔；在成品中應該有肩和槽的，鍛造車輪鍛件的時候有的可以不必做成肩和槽。因此，在鍛件就留有一些多余的鋼料。這些余塊需在機械加工的時候除掉。

  2、余量。

  車輪鍛件以零件圖為基礎所增加的尺寸，稱為機械加工余量，簡稱余量。余量的大小和鍛件的尺寸及形狀有關。余量應盡可能小，但必須保證零件在機械加工以后，可以得到需要的尺寸和光潔的表面。

  3、公差。

  車輪鍛件在鍛造的時候，即使熟練的操作人員，也不一定能把鍛件鍛造得完全符合規定尺寸，總存在一定的偏差。車輪鍛件尺寸與圖 上所規定的允許誤差稱為鍛造公差。允許大于規定尺寸的偏差叫做正（+）公差，允許小于規定尺寸的偏差叫做負（-）公差。各工廠都有根據自己的具體情況訂出鍛件的余量和公差的范圍。

  所鍛制的車輪鍛件的實際尺寸，應在車輪鍛件的最小尺寸與車輪鍛件的最大尺寸范圍內，不超出鍛造公差即為合格。最大的允許公差是車輪鍛件尺寸的最大限度，不但不能超過，而且應盡可能的比它低些，以節約鋼材并減少機械加工的時間。

  應該注意到，行車輪鍛件在熱狀態下停鍛時，鋼是有些膨脹的，熱膨脹的大小與終鍛溫度的高低有關系。一般當鍛造終了溫度在1000℃時，熱膨脹率采用1.3%，當鍛造終了溫度在100℃范圍內變化時，熱膨脹率的變化量將為0.13%。因此，要求較精確的鍛件尺寸時，應事先將收縮量計算出來，否則會造成尺寸不符合要求而報廢。

關于車輪鍛件的“肥頭大耳”問題：在新產品試鍛、初期鍛造時，為防止鍛不出來，余量可放大些，隨著經驗的積累，經驗的加深，則可減少鍛造余量。