起重機車輪鍛件車輪踏面會出現硬度偏低的問題。原因有兩點，具體如下。

       一、在行車輪零部件生產制造過程中，生產企業為了降低成本。將產品熱處理的工藝過程人為省略。起重機行車輪制造規范JB/T6392-2008中明確要求，任何加工方法制造的行車輪都應進行消除內應力處理。鑄鋼車輪在機加工之前進行退火以消除內應力，且要消砂、切倒澆，檢查質量缺陷。熱處理后應滿足踏面和輪緣內側面硬度HB300-380。

       二、有些起重機行車輪生產廠家使用球墨鑄鐵來制造起重機行車輪，并且強調球墨鑄鐵機械性能好， 雖然硬度低但是在使用過程中振動小，噪音低并且能夠滿足起重設備使用工況的要求。但是在使用過程中用戶發現會經常出現起重機行車車輪輪緣撕裂的現象，為了能夠更好的解釋這一事故原因，現在我們從金屬材料的角度對球墨鑄鐵進行闡述分析。球墨鑄鐵的基體組織上分布著球狀石墨，由于球狀石墨對基體組織的割裂作用和應力集中的作用很小，所以球墨鑄鐵的力學性能遠高于灰鑄鐵，并且石墨球越圓整、細小、均勻則力學性能越高，在某些性能方百甚至可以和碳鋼相媲獎。球墨鑄鐵同時還有灰鑄鐵的減震性與耐磨性。球墨鑄鐵在在生產過程中是將鐵水經過球化處理而得到的，球化處理即在鐵水澆注前加入少量的球化劑，使得石墨呈球狀析出。目前我們常用的球化劑有鎂、稀土合金和稀土鎂合金三種。

       試驗結果表明，球墨鑄鐵的屈服比與耐磨性都優于45鋼，斷后的伸長率和彈性模量都比45鋼低。但由于缺口的敏感性小，使其帶肩帶孔試樣的屈服值與45鋼相似，球墨鑄鐵的沖擊韌度鋼值比45鋼低，在小能量的沖擊載荷條件下工作，壽命比45鋼長。因此由于球墨鑄鐵具有如此優良的性能，在許多場合可以成功的代替許多可鍛鑄鐵和中碳鑄鋼、鍛鋼材料。但是目前還沒有做到完全的替代，其原因是球墨鑄鐵的塑性與彈性相對于鋼來說較低。在生產中經過退火、正火、調制處理、等溫淬火等不同的熱處理，球墨鑄鐵可以獲得不同的基體組織：鐵素體、珠光體＋鐵素體、珠光體和貝氏體。通過不同的熱處理工藝才能改變球墨鑄鐵內部的金相組織結構，以獲得滿足機械性能要求的產品。

       知道了引起起重機車輪鍛件車輪踏面硬度偏低的原因，所以我們也想出了對應的解決方案。

       一、檢驗人員在監檢過程中，要嚴格按照檢驗規程的要求對起重機行車輪的踏面與輪緣的內側硬度選行檢驗。使用硬度計在行車輪踏面上沿圓周等分測三點，其中兩點合格即為合格。當某檢測點的硬度值不符合要求時，沿該點的軸線方向加測兩點，如該兩點合格即為合格。在行車車輪的檢驗過程，我們的起重設備檢驗人員不僅要對行車輪的硬度進行測量，且要對行車輪的質量合格證明與制造材料的合格證明進行審查，能夠使用合格的金屬材料與正確的制造加工工藝與熱處理工藝從而確保起重機的行車輪質量的合格性。綜合上述本文通過對起重機設備車輪制造材料與過程的分析，就起重設備使用過程中由于行車輪硬度過低造成的事故隱患進行分析，希望能夠引起起重機使用單位、制造單位的重視，從而保障起重設備在使用過程中的安全運行。

       二、使用單位應對起重機零部件的質量引起足夠的重視，使用單位在與供貨方簽訂訂貨合同時，應對供貨方提供產品的整機各個零部件的質量提出一定的要求，在產品價格合理的情況下，以追求最大程度的性價比。