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       加工硬化有利于鍛件塑性變形加工的變形均勻性。因為車輪鍛件先變形部分得到強化時，繼續(xù)的變形將主要在末變形部分中發(fā)展，從而使材料能夠均勻變形，如筒形鍛件的拉深等；      &nb...

       車輪鍛件表面層殘余應(yīng)力是指車輪鍛件在鍛件廠進(jìn)行機械加工中，由于數(shù)控車床的切削力和切削熱的作用，車輪鍛件表面層金屬產(chǎn)生塑性變形或金相組織發(fā)生變化，導(dǎo)致表面層與基體的交界處產(chǎn)生相互平衡的應(yīng)力。  &n...

? ? ? ?起重機車輪鍛件在冷卻過程中如果有相變發(fā)生，會產(chǎn)生組織應(yīng)力。與加熱時相同，組織應(yīng)力也是由于相變前后組織的比容發(fā)生變化，并且外層和心部相變先后不同引起的。? ? ? ?以起重機車輪鍛件在冷卻過程中發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變?yōu)槔S著鍛件溫度降低，外層先進(jìn)行馬氏體...

       車輪鍛件缺陷的存在，有的會影響后續(xù)工序處理質(zhì)量或加工質(zhì)量，有的則嚴(yán)重影響鍛件的性能及使用，甚至極大地降低所制成品件的使用壽命，危及安全。因此為了保證或提高鍛件的質(zhì)量，除在工藝上加強質(zhì)量控制，采取相應(yīng)措施杜絕...

       通常鍛件的熱處理和冷卻是結(jié)合在一起進(jìn)行的。車輪鍛件熱處理應(yīng)考慮以下特點。1、鍛件的組織與性能很不均勻；2、鍛件晶粒度粗大不均；3、鍛件內(nèi)部存在較大應(yīng)力；4、一些鍛件容易產(chǎn)生白點缺陷。  ...

起重機車輪鍛件在鍛造完,需要： 1.正火去起重機車輪內(nèi)應(yīng)力； 2.機加工； 3.調(diào)質(zhì)處理提高車輪鍛件內(nèi)部晶粒度更細(xì)化； 4.淬火提高起重機車輪輪沿硬度,使之耐磨長久；...

軌道車輪是車輪鍛件分類的一種，主要使用于起重機械、運輸機械、礦山機械等，礦山機械使用最多，之前主要以鑄造的多一點，現(xiàn)在為提高機械性能，逐漸改用鍛件，鍛件可以提高整體車輪的機械性能和使用壽命。...

一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴(yán)重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于1mm為較嚴(yán)重的啃軌，必須修理。...